2017年5月14日至15日，“一帶一路”國際合作高峰論壇將于北京舉行，屆時，國家主席將出席高峰論壇開幕式，并主持領導人圓桌峰會。目前，28個國家的元首和政府首腦確認將出席該論壇。

我國領導人于2013年秋，先后提出了共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的重大倡議。3年多來，“一帶一路”相關合作穩步推進，受到各方普遍響應和積極參與。

“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對于基礎設施建設的需求均極其旺盛。并且，其中有很多國家都是發展中國家，非常需要中國的產能和技術去實現當地的發展。涂料、橡膠、水泥和鋼鐵等粉體下游相關企業，都能積極的參與這些國家的發展建設中來。

一、“一帶一路”成為了涂料企業發展壯大的最大機遇

涂料行業產能、商能的過剩，逼迫企業尋求更好的投資途徑和資本轉移方向，而“一帶一路”戰略的提出，正好提供了這樣的機遇。適時抓住這個良機，成功的幾率將大大增加。

“一帶一路”帶來了廣闊的海外市場，有利于涂料行業產能的釋放，想要順利攻破市場，涂料企業要深入調查當地消費者習慣和市場需求，增加研發資金的投入，盡快完成產業升級，完善產品的質量，要勇敢的“走出去”，開通海外銷售渠道，主動出擊承接海外項目。           

在末來幾年當中，國內涂料行業的快速發展將依托于“一帶一路”的經濟帶動，這將是涂料行業發展的新起點。

二、“一帶一路”為橡膠產業架起了溝通的橋梁

在“一帶一路”沿線國家中，東南亞國家有著豐富的天然橡膠資源；中亞地區國家有一定的市場；中國的橡膠產品制造水平則相對較高，輪胎、橡膠管帶、橡膠制品、汽車配件等產量都居世界首位。“一帶一路”戰略提出后，就可將橡膠原料供應、加工生產、市場消費穿成線、連成片，為“一帶一路”沿線國家的橡膠產業架起溝通的橋梁，實現橡膠產業的互通有無，互利互惠。

中國輪胎生產占據了全球產量的30%以上，而輪胎主要原材料天然膠80%以上依賴進口。隨著“一帶一路”戰略的實施，以天然橡膠為媒介，中國和東盟國家在貿易、技術、教育、文化等方面展開了全方位合作。青島是我國天然橡膠最大的進口港，也是輪胎企業的重要集中地，通過這種產業鏈合作，以青島為中心的世界橡膠產業新版圖正在悄然興起。

為突破海外貿易壁壘，近幾年，賽輪金宇、玲瓏輪胎、中策橡膠集團、森麒麟輪胎等企業加快了國外建廠的步伐，推動了中國輪胎國際化戰略的進程。

三、“一帶一路”為水泥行業帶來海外投資契機

據國家統計局發布的數據，2016年中國的城鎮化率已達到57.35%，房地產投資也已走過高速增長階段，水泥需求的增長空間將面臨著不斷萎縮的現實，行業將長期面臨產能過剩的嚴峻挑戰。

而“一帶一路”沿線各國經濟增速很快，而城鎮化率卻較低，基礎設施、住房建設等有巨大的發展空間。并且由于水泥產量未能充分滿足國內日益增長的消費需求，沿線國家正在通過進口水泥來補充不足。大力更新、擴充水泥產能將是沿線各國急需解決的問題，中國水泥企業緊隨“一帶一路”戰略走出去將大有可為。

隨著“一帶一路”戰略的推進，近年來，華新、海螺、紅獅等國內水泥巨頭紛紛開始布局東南亞各國，特別是海螺水泥、紅獅，在印度尼西亞有著大手筆布局，同時緬甸、尼泊爾等地項目也在推進。

根據亞洲開發銀行估計，2010～2020年間，亞洲地區需要投8萬億美元基礎設施資金才能支撐目前經濟增長的水平，而中亞、東南亞、南亞地區是亞洲基建需求極為旺盛的地區，“一帶一路”戰略的推進必將加速水泥需求的釋放，中國水泥企業將在這輪基礎設施建設中發揮巨大作用。

四、“一帶一路”沿線國家給鋼鐵行業帶來巨大市場

“一帶一路”國家基礎設施建設需求巨大，對鋼鐵、有色等基礎材料有著旺盛的需求。據統計，“一帶一路”國家每年鋼鐵總消費量約2.5億噸，鋼鐵凈進口量超過200萬噸的國家有12個，人均鋼鐵消費量仍處于很低水平，發展空間巨大。

我國鋼鐵行業去產能任務艱巨，根據政府工作報告得知，2017年要在去年已完成6500萬噸去產能任務的基礎上，再壓減鋼鐵產能5000萬噸左右。且這5000萬噸并不包括被同樣列入整治重點的“地條鋼”產能。“一帶一路”沿線國家給鋼鐵行業帶來的巨大市場，無疑會引起鋼鐵企業和貿易商的極大關注。

總結：

今年無疑是“一帶一路”戰略全面推進的一年，沿線國家基礎設施投資大幅增加，貿易互信得到加深，合作方式呈多樣化發展，粉體下游行業市場前景將更加廣闊。

中國粉體下游行業經過多年高速發展，工藝、裝備、技術和管理已達到國際先進水平，完全可以滿足沿線國家基礎設施建設的需要。同時，“一帶一路”戰略的實施，可以帶動中國粉體相關行業走向國際化，不僅要在全球經濟體系中占有一席之地，在不久的將來，更要成為行業規則的主導者。